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评测新途锐混合动力版怎么样及电动版朗逸(e-LAVIDA)多少钱

2019-12-11 16:20:00 >

途锐混合动力车型数周前才刚在欧洲上市,这也是我们首次亲身试驾新一代途锐,一来研究它的混合动力系统,二来也可以初步感受一下新途锐的变化。

新途锐是在今年3月日内瓦车展上发布的,目前欧洲已经开售。新车的外形延续了上代的整体轮廓,前脸设计融入大众新家族风格,整车显得更有运动感。内饰做工的豪华品质感比上代更强。

混合动力新途锐采用一台3.0L TSI涡轮增压发动机,电动机安装在8速自动变速箱内,与发动机一起为全时四驱系统提供动力。

这套大众全新的混合动力系统,工作方式跟丰田/雷克萨斯的混合动力车型非常相近,怠速时会以纯电力驱动,速度快起来就改以发动机为主,电动机仅在全力加速时提供辅助;刹车和滑行时通过车轮对电池充电,巡航中发动机也会适时对电池进行充电。

【启动后无声无息,只看到仪表上绿色的“READY”提示就可以开动了】

052期六合特码开什么从静止到慢行,途锐Hybrid的电力驱动性能和丰田/雷克萨斯的系统也很相似。视乎踩油门的力度,纯电动行驶的最高速度可达50km/h,但只要油门加得稍微急促点,发动机就会介入工作。和丰田系统最大的不同是途锐的纯电力驱动最大行驶里程只有2公里,不及丰田系统在电量充足时可纯电力行驶数十公里的表现。由此可见,途锐的Hybrid系统对电池系统的保护性较强,这也许有助于延长系统寿命(但丰田的系统寿命目前看来也没有问题)。基于纯电动模式可持续时间短,它主要还是设计用来应对市区走走停停的情况,不过对于这样一台大型SUV来说,能够消灭走走停停时的油耗和排放,已经是一大公德了。

驾驶感受方面,途锐Hybrid的电动和发动机驱动模式切换很自然,它没有提供任何控制驱动系统运作的方式(仅能从显示屏看到动力如何传递和转换),所以开起来大可省心,总之在能省油的时候,它就会自动给你省油的。官方数据,途锐Hybrid的综合油耗可以低至8升/百公里,相比同等动力车型至少省油20%。

052期六合特码开什么至于新途锐,开起来比上代有不少进步,主要表现在坐在驾驶席上感觉整部车小巧了,不像上代明显觉得自己开着一个大家伙。这种小巧感来自更稳扎的底盘(仍采用四轮空气悬挂,软硬三级可调)以及更轻盈精准的转向,方向盘操作起来的灵敏感觉,与同场试驾的高尔夫6相差不远,新途锐已能够跻身有公路驾驶乐趣的SUV阵营了。

电动版朗逸是完全由上海大众在国内研发和制造的,它的电池组与e-GOLF采用相同供应商,电机最大功率同为85千瓦(持续功率:50千瓦/60马力),厂方公布的性能数字也完全一样:百公里加速11.8秒,极速135km/h,最大续航里程150km。

052期六合特码开什么启动采用感应钥匙,转向柱上的钥匙孔变成了启动按钮,这是它比eGolf更高级的地方。其它方面的功能就比eGolf简单,没有加减拨片,没有三种D挡模式,也没有“长里程”和“舒适”模式可选,但仍保留了可以增加减速力度的B挡。

【细节的不同:改用按钮启动;仪表中的转速表改为功率表;变速箱有B挡;中控台前方的按钮用来控制能量显示屏】

开起来,电动朗逸的动力表现跟电动高尔夫是完全一样的,动力输出同样非常易掌控,只是狠狠提速时的劲度比eGolf在最强模式时要慢一点,这可能是因为朗逸的车身更大和更重之故。

052期六合特码开什么实际上,这台看上去和我们街上所见朗逸一样的电动朗逸,里头的内容可不一样。四个车门和前后盖都改用轻量化的铝镁合金,以降低车重,抵消315公斤的电池组带来的负重,最终电动版朗逸只比普通版重了144kg。车身包围有助于降低风阻。底盘的后半段有较大变动,为了容纳电池组,后轴改用了和高尔夫6一样的构造。按理说轮胎也应该配上更高级的节能轮胎,但我们试驾车的轮胎与一般版本没有任何不同。

随着车重增加、悬挂改动,电动版朗逸行车中底盘厚实,尽管动力系统毫无声色,来自底盘的路噪依然相当低沉细微,乘坐感很舒适。方向盘略感偏重,一问之下原来是为了减低电力损耗,将电动液压助力转向系统的功率略微调小了,所以转向变重了一些,和e-GOLF的纯电动助力转向相比,电动朗逸的操控主要就差在转向一环上。

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